Муфты для соединения валов электрических машин. Мягкое соединение

Как соединить два вала | Все своими руками

Опубликовал admin | Дата 26 января, 2013

Как соединить валы механизмов

Муфты предназначаются для соединения валов или других вращающихся деталей, для передачи крутящего момента. Они используются для передачи вращения от двигателя к механизму, его включению и выключению, переключения скоростей и для выполнения других функций.

По назначению, конструкции и условиям работы муфты делятся на постоянные (соединительные) и сцепные (управляемые и самоуправляющиеся). В данной статье поговорим только о соединительных муфтах. При выборе конструкции муфты необходимо учитывать ее назначение, особенности компоновки и сборки, величину и характер действия нагрузки и условия эксплуатации. Как соединить два вала, соединительные муфты, mufty Соединительные муфты предназначаются для постоянного соединения вращающихся деталей. Делятся они на две группы: глухие, жестко соединяющие валы, и подвижные, допускающие некоторую неточность сборки. Для валов, передающих незначительные крутящие моменты, применяют глухую муфту, соединяемую коническими штифтами (рис. 1,а). Для передач значительных крутящих моментов применяют глухую со шпонками (рис. 1,6) или дисковую муфту (рис. 1,в). Штифты располагают под углом 90° друг к другу. Втулка может быть изготовлена из любых материалов. Ориентировочные размеры: L=(3...5) d; D=1,5d; dm=(0,25...0,3) d. Втулку рассчитывают на кручение, а соединения штифтами или шпонками — на срез и смятие.

Недостатком этих муфт является требование строгой соосности соединяемых валов. Смещение и перекос валов вызывает дополнительные деформации изгиба у них и повышает давление на опоры. Подвижные муфты разделяются на расширительные, допускающие осевое смещение вала; крестовые, допускающие радиальное смещение вала; поводковые; мембранные и упругие, допускающие осевое и радиальное смещение валов. На рис. 2,а показана торцевая расширительная муфта, на 2,6 — муфта с ведущим штифтом. Размеры муфт выбирают исходя из условий смятия соприкасающихся поверхностей. Обычно 1=d, 6=(0,25...0,3) d, dm =(0,25...0,3) dв. Расширительные муфты применяют лишь при передаче небольших нагрузок и малых угловых скоростях ввиду интенсивного износа рабочих поверхностей. Крестовые муфты (рис.3) состоят из двух неподвижных фланцев с вырезами или выступами 1 и 2, закрепляемых на соединяемых валах. Между этими фланцами помещается подвижная часть 3 с выступами или вырезами. Перпендикулярное расположение пазов позволяет компенсировать несоосность валов за счет скольжения выступов креста в пазах полумуфт. Для повышения КПД требуется смазка трущихся поверхностей и их точная приработка. Детали муфт изготовляются обычно из стали. Выступы креста и пазы полумуфт цементируются. Если валы должны быть электрически изолированы друг от друга, то крестовину делают из электроизоляционного материала. В табл.1 приведены основные размеры муфт. Недостатком крестовых муфт является увеличение мертвого хода по мере износа выступов. В тех случаях, когда мертвый ход (МРХ) недо¬пустим, применяют беззазорные конструкции крестовых муфт с прижимным устройством. Поводковые муфты (рис.4) состоят из двух дисков со ступицами, жестко укрепленными на концах валиков. На диске 1 одной полумуфты закреплен палец 2, который входит со скользящей посадкой в радиальный паз второй полумуфты 3. Недостатком поводковых муфт является наличие МРХ за счет посадки пальца в пазу; величина МРХ увеличивается по мере износа трущихся поверхностей паза и пальца и определяется размером образующегося зазора. Для улучшения условий работы поводковой муфты предпочтительно применять поводки с двумя пальцами. В этом случае уменьшается износ трущихся частей муфты, а также устраняется радиальное давление на валик, наблюдаемое в однопальцевых поводках. Однако двупальцевые поводки сложнее в изготовлении и, кроме того, требуют полной соосности соединяемых валов, что затрудняет сборку механизма. В табл.2 приведены размеры однопальцевых поводковых муфт.

В школьные годы я занимался в судомодельном кружке, так вот там мы вал двигателя с гребным валом модели судна соединяли с помощью шарнира показанного на рисунке 5. Это соединение напоминает карданную передачу автомобиля. Я дума устройство этого соединения понятно из рисунка. Чем ближе друг к другу полумуфты, тем дольше хранится в них смазка, но при этом должна быть соответствующая соосность валов. На фото внизу показана одна из полумуфт, каким то чудом сохранившаяся у меня с тех времен, а это почти пятьдесят лет. Еще есть соединение с помощью пружинки, я его не нарисовал. Короче, если валы имеют одинаковые диаметры, а усилия минимальны, то на валы просто одевается подходящая пружинка. Ее можно закрепить просто пайкой или поверх пружинки одеть втулку с зажимным винтом. Как соединить два вала, obhiy1

Самодельная соединительная муфта

Хочу поведать еще об одном соединении валов. Первый раз я увидел это чудо в 1971 году, будучи в колхозе на уборке картошки. Мне оно так понравилось, что я сразу взял его « к себе на вооружение». Оно стояло на косилке КИР-1,5. Косилка — измельчитель, роторная КИР-1.5 предназначена для уборки однолетних и многолетних сеянных и естественных трав. Современные киры такого соединения не имеют. Соединение выдерживает приличный вращающий момент. Для его изготовления потребуется звездочка (фото 1)с коленвала двигателя от жигулевской классики, где распредвал имеет цепную передачу. Сама цепь – фото 3. И необходимо выточить полумуфты, на рисунке зеленого цвета. Звездочку разрезают пополам. На каждую полумуфту приваривают по половинке звездочки (Рис.1). Потом отделяют часть цепи с числом звеньев, равному числу зубьев на звездочке. Обворачивают получившиеся полумуфты этим куском цепи и новым штифтом соединяют звенья с помощью расклепки (Фото2). Для крепления полумуфт можно использовать болты, если усилия не большие, но лучше конечно применить шпоночное соединение. Ну вот вроде и все, если, что интересное вспомню, обязательно выложу. До свидания. К.В.Ю.

Обсудить эту статью на - форуме "Радиоэлектроника, вопросы и ответы".

www.kondratev-v.ru

Муфты для соединения валов электрических машин

Соединение валов электрических машин между собой или с валами других машин осуществляется муфтами различных типов и может быть жестким, полужестким или эластичным (гибким).

Жесткое соединение валов

Жесткое соединение валов применяется в тех случаях, когда необходимо обеспечить работу соединяемых валов без смещения в узлах сопряжения, то есть как единого вала.

Жесткое соединение валов выполняют при помощи фланцев, откованных заодно с валом (фланцевое соединение) или посредством жестких муфт, насаживаемых на концы валов соединяемых машин.

Фланцевое соединение валов показано на рисунке 1, а. Его применяют для присоединения машин с одноопорными валами. В этом случае в качестве второй опоры одноопорного вала используется само соединение валов.

Муфты для соединения валов

Рисунок 1. Фланцевое соединение валов и муфты для соединения валов электрических машин

При таком способе соединения валов один из фланцев имеет центрирующий выступ высотой от 8 – 10 до 16 мм (для валов диаметром до 600 мм), а в другом (ответном) фланце – соответствующую выточку. Оба фланца, сопряжение которых выполняют по скользящей посадке второго класса точности, соединяют между собой болтами, входящими в отверстия под действием легких ударов свинцовой кувалды. При этом болты должны плотно входить в отверстия фланцев. В отдельных случаях посадка соединительных болтов осуществляется лишь в одном фланце, а в другом между болтами и фланцем оставляют зазор 0,1 – 0,25 мм (в зависимости от диаметра болтов).

Для жесткого соединения валов с помощью муфт применяют поперечно-свернутые муфты и зубчатые муфты типа МЗН или МЗУ.

Поперечно-свернутые муфты используются в основном для соединения валов электрических машин в преобразовательных агрегатах.

Поперечно-свернутая муфта (рисунок 1, б) состоит из двух полумуфт 1 и 2, насаженных на концы соединяемых валов. Полумуфты имеют центрирующие выступы и выточку и соединяются между собой специальными точеными болтами 3, с плотной посадкой в отверстия полумуфт под развертку. Шпонка 4 предохраняет полумуфты от проворачивания на валах. От осевых перемещений полумуфты предохраняют стопорными винтами, ввертываемыми с торца в местах сопряжения полумуфты с валом (на рисунке 1, б не показаны).

При несовпадении отдельных отверстий одной из полумуфт поперечно-свертного типа с отверстиями другой полумуфты, их следует расширить путем райберовки конической или универсальной разверткой. Для этой цели обе полумуфты предварительно стягивают болтами, которые устанавливают в совпадающие по осям отверстия. Во избежание нарушения цилиндричности райбируемых отверстий в связи с боковыми качаниями развертки конец последней устанавливают на упор, жестко закрепленный на подшипниковой стойке. С помощью этого же упора производят также подачу развертки вперед до полного прохода ее сквозь отверстия обеих полумуфт.

Зубчатая муфта (рисунок 1, в) состоит из двух ступиц 1 и 2, закрепленных шпонками на концах соединяемых валов. На внешней поверхности ступиц имеются зубцы, входящие в зацепление с внутренними зубчатыми венцами 3 полумуфт 4 и 5, надетыми на ступицы. Между собой полумуфты соединяют болтами.

Полужесткое соединение валов

Полужесткое соединение валов применяют, например, для соединения валов турбогенераторов с валами паровых турбин. Для этой цели используют полужесткие зубчато-пружинные муфты (муфты переменной жесткости типа Бибби).

Полужесткая зубчато-пружинная муфта (рисунок 1, г) состоит из двух полумуфт 1 и 2, насаживаемых на концы валов. Обе полумуфты соединены между собой посредством упругой волнообразной ленточной пружины (компенсатора) 3, охватывающей зубья 4 обеих полумуфт и являющейся ведущим элементом в этой муфте. Снаружи муфта закрыта кожухом 5.

Эластичное соединение валов

Эластичное или мягкое соединение валов, как его часто называют, применяют при возможных боковых или угловых смещениях валов в узлах сопряжения. Для этой цели наиболее широко используют упругие втулочно-пальцевые муфты типа МУВП.

Такие муфты применяют, например, в возбудительных агрегатах крупных электрических машин.

Упругая втулочно-пальцевая муфта типа МУВП (рисунок 1, д), состоит из двух полумуфт 1 и 2, закрепленных на концах валов соединяемых машин. Эластичность соединения достигается за счет пальцев-болтов 3 с надетыми на них и запрессованными кожаными шайбами 4 или резиновыми манжетами, зажатыми разрезным кольцом 5. В ведущую полумуфту пальцы вставлены плотно своей металлической частью, а в ведомую они входят своей эластичной частью с небольшим зазором.

Источник: Каминский М. Л., "Центровка валов электрических машин" – Москва: Энергия, 1972 – 72с.

www.electromechanics.ru

Эластичная муфта | применение и конструкция эластичных муфт

Эластичная муфта

Эластичная муфта (из вида упругих муфт), применяется для сглаживания динамических и ударных нагрузок, возникающих при частых пусках и реверсах различных механизмов. Эластичная муфта является универсальной, потому что упругий элемент, входящий в ее состав, обеспечивает ей не только некоторую крутильную податливость, но и компенсирующие свойства.

Эластичные муфты (упругие) обладают такими качествами:

Амортизируют удары и толчки, вызванные вращающим моментом в период технологического процесса, или при выборе зазора во время пусков и остановок механизмов. При этом, во время деформации упругого элемента кинетическая энергия удара аккумулируется этой муфтой, и превращается в потенциальную энергию деформации.
Обеспечивают защиту приводов машин и механизмов от вредных крутильных колебаний.
Могут соединять несоосные валы. При этом упругий элемент такой муфты деформируется, и она работает в компенсирующем режиме.

Такие муфты — эффективное и при этом недорогое средство для снижения вредных динамических нагрузок в приводах механизмов. Даже при существенном радиальном смещении валов возможно использование эластичных муфт, поскольку они компенсируют не только радиальные, но и осевые и угловые смещения.

Из положительных качеств эластичных муфт можно отметить низкую крутильную жесткость и отличные демпирующие свойства.

Они хорошо сводят на нет удары и вибрации, а также существенно уменьшают воздействие колебаний на конечные узлы механизмов, которые появляются при изменении оборотов двигателя.

Применение эластичных муфт

Непосредственно, эластичные муфты с успехом применяются в генераторах и компрессорах, сконструированных на базе дизельных двигателей, насосах. Отлично работают такие муфты в приводах тепловозов и электровозов, дорожно-строительных машин, речных и морских судов. Ставят такие муфты в прокатные станы, бурильные станки, и т.д. Они отлично гасят вибрации, возникающие в месте соединения насосов и трубопроводов. В дополнение ко всему, такие муфты не нуждаются в техобслуживании.

Очень широко применяются такие муфты в автомобильной промышленности.

Благодаря своей универсальности, эластичная муфта ваз, которая стоит в коробке переключения передач автомобиля с задним приводом (ВАЗ), служит для передачи крутящего момента от вала заднего кардана, на редуктор ведущего моста.

Такое мягкое соединение хорошо поглощает вибрации и шумы карданного вала.

Конструкция эластичных муфт

Основа конструкции такой муфты – резина особой прочности. В ней размещены специальные металлические втулки с отверстиями под стяжные болты. Эти втулки залиты в отливах основания, что обеспечивает достаточно плотное соединение с фланцами агрегатов. Муфта крепится с одной стороны тремя болтами с фланцем вторичного вала коробки переключения передач, и тремя болтами с фланцем карданного вала с другой стороны. При этом центрирование муфты достигается тем, что болты выставляются в разных направлениях через один.

А вот эластичная муфта Нива от производителей Германии, успешно завершила испытания на «АвтоВАЗе», но завод пока не перешел на более качественную новую армированную муфту для Нивы, более дорогую (практически в 10 раз), хотя и практически вечную. Поэтому, автолюбители могут сами приобрести и установить такую муфту на свой автомобиль.

Эластичная муфта кардана – это передняя резиновая деталь карданного вала в сборе ВАЗ-2101, она обеспечивает эластичное соединение с коробкой переключения передач автомобиля для предотвращения передачи рывков при вращении.

Карданная передача автомобиля состоит из двух трубчатых валов, которые соединяются между собой карданным шарниром, эластичной муфтой карданного вала и промежуточной опоры.

фото эластичной муфты

Фланец переднего карданного вала через резиновую муфту соединяется шестью болтами с фланцем вторичного вала коробки переключения передач. При этом соосность соединяемых валов обеспечивается центрирующим кольцом, которое напрессовывается на конец вторичного вала, и центрирующей втулкой, которая запрессованна во фланец карданного вала. Центрирующее кольцо фиксируется на валу стопорным кольцом.

Муфта состоит из шести резиновых элементов, между ними размещены металлические вкладыши с отверстиями для болтов. Из шести выступов, которые расположены на этих вкладышах, три заходят в пазы фланца вторичного вала коробки переключения передач автомобиля, а другие три — в пазы фланца эластичной муфты. Таким образом обеспечивается центрирование муфты на фланцах, которая поглощает вибрации и шум карданной передачи.

У автомобиля ваз 2107, крутящий момент от вторичного вала коробки переключения передач на задний мост, передается при помощи карданной передачи, которая работает при постоянно изменяющемся угле передачи крутящего момента, ввиду эластичной подвески заднего моста. Одновременно с этим изменяется и расстояние между коробкой переключения передач, которая закреплена неподвижно, и качающимся задним мостом. Одним из элементов, укорачивающим или удлиняющим карданную передачу, является эластичная муфта ваз 2107. Эта муфта допускает передачу крутящего момента под углом и существенно уменьшает вибрации и шум карданной передачи.

myfta.ru

Мягкое соединение 161-303-162 планка соединительная 1415 (ТУ 38-105609-84),У358012-1807СБ,сцепления,дизельного двигателя Д-108

Мягкое соединение 161-303-162 планка соединительная 1415 (ТУ 38-105609-84),У358012-1807СБ,сцепления,дизельного двигателя Д-108.Мягкое резино-кордовое соединение, применяется для передачи механической энергии маховика к главному фрикциону на муфтах тракторов, экскаваторов ЭО-5111 И Э-10011 С ДРАГЛАЙНОМ, дизель генераторов .Планка работоспособна в интервале температур от минус 40 до плюс 80°С. Драглайн это особый вид экскаватора на гусеничном или шагающем ходу, в котором ковш имеет не жесткое соединение со стрелой, а гибкое (при помощи тросов и блоков). Этот вид техники применяется для выполнения гидротехнических и мелиоративных работ, а также при разработке карьеров. При этом драглайн может работать только с рыхлыми и предварительно разрыхленными породами. Драглайны могут использоваться и для работы с мягкими и сыпучими строительными материалами. Эта техника может вести разработку пород из-под воды и работать с насыщенными водой грунтами. Из всех видов экскаваторов драглайн обеспечивает наибольшую глубину копания и высоту выгрузки при большей производительности за единицу времени. В связи с тем, что эластичная подвеска ковша не обеспечивает достаточной точности выгрузки, то она производится в отвалы, а не в грузовые транспортные средства. Первый в истории драглайн был создан в 1884 году в Соединенных Штатах Америки. Современные драглайны могут достигать веса в 12 тысяч тонн, имеют стрелы длинной до 100 метров и ковши объемом до 168 метров кубических. Экскаваторы драглайн на гусеничном ходу имеют ковш объемом от 0,3 до 3 кубических метров, а шагающие – от 5 до 100 и более кубических метров. Основным рабочим органом драглайна является стрела с ковшом совкового типа на гибкой сцепке. К тросам сцепки ковш крепится цепями. При разработке пород различных по плотности, петли крепления цепей к ковшу устанавливают в нижнее или верхнее положение, обеспечивая разную толщину снимаемого слоя породы. Стрелы, устанавливаемые на драглайн, в зависимости о конструкции бывают четырех видов (вантовые, жесткие трехгранные, ферменные и комбинированные). Стрелы драглайнов более легкие и имеют большую длину по сравнению со стрелами экскаваторов иных типов. Режущая кромка ковшов, применяемых на драглайнах, может быть в виде лезвия или зубьев. Заглубление ковша в разрабатываемую породу происходит под воздействием своего веса. Наполнение ковша породой происходит во время его протяжки к машине тяговым тросом. В недавнем прошлом драглайны были широко представлены во всех классах одноковшовых экскаваторов, сейчас же это в большинстве случаев тяжелые, в основном, карьерные экскаваторы.

agro-detal.com

Соединение мягких тканей

соединение мягких тканей

Операционные и случайные раны кожи, стенок полостей и внутренних органов подлежат соединению, что обеспечивает скорейшее их заживление и восстановление функции. Таким образом, наложение швов показано при свежих случайных незагрязненных ранах, ранах после проведения первичной хирургической обработки, асептических операционных и некоторых гранулирующих ранах.

Соединение мягких тканей делают с целью:

защитить асептическую рану от микробного загрязнения и дальнейшего развития инфекции в ней;
создать оптимальные условия для регенерации тканей;
ускорить заживление гранулирующих ран;
уменьшить напряжение тканей и зияние раны;
способствовать остановке кровотечения;
удерживать в соприкосновении края раны в течение периода заживления пока они прочно не срастутся.

Правила соединения мягких тканей:

необходимо тщательно остановить кровотечение, удалить сгустки крови, мертвые ткани и инородные предметы из раны;
в ране удаляют карманы, ниши, затоки, а при гнойном воспалении и экссудат;
перед наложением швов дополнительно обрабатывают руки хирурга и края раны антисептиком;
при наложении швов следят за равномерным прилеганием (кооптацией) краев и стенок раны на всем их протяжении;
в случаях вворачивания или выворачивания краев раны применяют корректурные швы;
при наложении шва недопустимо применение чрезмерно толстых игл и толстых или двойных лигатур;
первый и последующие стежки шва накладывают, отступя от углов раны на 0,5-1,5 см;
укол и выкол иглы выполняют строго один против другого, чтобы не было смещения тканей, на расстоянии 0,5-1,5 см от края раны;
расстояние между стежками должно быть одинаковым и составлять 0,5-1,5 см;
лигатура должна обязательно проходить под дном раны;
нельзя сильно стягивать швом края раны, что бы не нарушить лимфо- и кровообращение в тканях;
узлы должны располагаться не на ране, а сбоку со стороны укола или выкола иглы;
швы снимают не ранее чем через 7 суток, а в местах повышенной подвижности через 9-14 суток;
после наложения швов рану закрывают стерильной повязкой.

Классификация швов

По способу соединения мягких тканей швы могут быть:

кровавые – накладываются хирургической иглой и лигатурой, что сопровождается образованием канала шва;
бескровные – способ соединения краев кожной раны без образования канала шва, в этом случае ткани соединяют лейкопластырем, скобками Мишеля или склеивают хирургическим клеем (цианоакрил марок СО-4, СО-9, СО-100, МК-6).

Так же швы разделяют на:

общие – к ним относятся все швы, применяемые для сшивания ран кожи, слизистых оболочек, подкожной клетчатки, мышц, фасций и апоневрозов;
специальные – к ним относят кишечные, сухожильные, костные, а также швы на паренхиматозные органы, нервы, кровеносные сосуды. Для их наложения необходим специальный шовный материал (винты, штифты, шурупы, пластины), а также специальные инструменты (кишечный жом при наложении кишечных швов).

В зависимости от количества лигатур используемых для соединения мягких тканей их разделяют на:

непрерывные – накладываются на всю рану одной длинной лигатурой;
прерывистые – каждый стежок накладывается отдельной лигатурой, длинной 10-15 см.

В зависимости от степени соединения краев раны швы разделяют на:

глухой – накладывают только на асептические раны, при их наложении края и стенки раны полностью соприкасаются на всем их протяжении;
частичный – используют в случаях, когда есть подозрение на развитие раневой инфекции, при его наложении зашивают верхнюю часть раны, а нижнюю часть оставляют открытой для оттока раневого экссудата или введения дренажа, его применяют при инфицированных ранах. Если при наложении глухого шва, развилась инфекция, то в нижнем краю раны, снимают несколько стежков (для свободного стока экссудата) и он уже будет называться частичным.
сближающий – этот шов применяют только для сближения, а не для полного соединения стенок и краев ран при:

а) сильном зиянии раны и невозможности ее полного закрытия (нет коаптации), вследствие значительного напряжения тканей;

б) при необходимости оставить определенный промежуток в ране для оттока раневого отделяемого или введения дренажа.

То есть сближающий шов накладывают для уменьшения зияния раны с целью быстрейшего заполнения ее грануляционной тканью с последующим рубцеванием.

В зависимости от времени наложения швы делят на:

первичный – накладывается на операционную или свежую случайную рану не позднее 6-12 часов после ранения;
отсроченный – если применение первичного шва при свежей ране противопоказано (возможность гнойного воспаления), то его накладывают на 3-5 день после ранения, после устранения опасности развития раневой инфекции; его часто применяют при случайных и особенно огнестрельных ранах;
вторичный – накладывают на гранулирующую рану через 12-14 суток после ранения при отсутствии в ране возбудителей хирургической инфекции и возможности сближения раневых гранулирующих поверхностей.

При завязывании лигатур стараются не повредить грануляции (не туго) провизорный (временный) – этот шов предназначен для удержания в ране дренажей или тампонов (с целью остановки кровотечения) в течение непродолжительного времени.

В зависимости от глубины раны для ее закрытия применяют:

одноэтажный шов – им соединяют ткани на всю глубину одной лигатурой при неглубоких ранах;
многоэтажный шов – применяется при глубоких ранах, которые зашивают послойно; в многоэтажном шве разделяют поверхностный шов на кожу (который снимают после заживления раны) и погружной шов на фасции и мышцы (он либо рассасывается в тканях, либо отторгается путем образования лигатурных свищей).

doktorvet.com

мягкое соединение Завод, Вы можете непосредственно заказать продукты с Китайских мягкое соединение Заводов в списке.

Основные Продукции:

Распределительный Щит, Переключатель Передач, Переключатель, Водонепроницаемый Кабинет, Металлический Ящик

ru.made-in-china.com

Строительство в Севастополе — сообщество мастеров строителей и отделочников

Строительные работы в Севастополе

Наши услуги